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On peut trouver l'affréteur dans les entreprises de transport et de logistique (entreposage), chez les transitaires et dans l'industrie (responsable de transport). Sa mission principale : trouver le meilleur rapport qualité/prix pour transporter des produits (ou des voyageurs) tout en respectant les délais impartis.

Pour répondre aux différentes contraintes imposées par son univers de travail, l'affréteur doit bien connaître la législation en vigueur, les prix du marché et la géographie des transports. De plus, il doit parler couramment l'anglais, être clairvoyant, débrouillard et avoir une grande rapidité d'exécution.

L'affréteur travaille principalement en collaboration avec le chef de quai, les manutentionnaires et les commerciaux. Le lieu physique principal de travail, pour l'affréteur, est son bureau. Ses outils principaux sont ceux de la communication : le téléphone, le fax, l'ordinateur et le minitel.

La réduction du temps de travail à 35 heures existe aussi dans le secteur des transports et de leur organisation. Néanmoins elle est difficilement applicable, car la charge de travail, très irrégulière, est variable d'un jour à l'autre. Il existe une réglementation du travail spécifique aux transports.

L’affréteur est un technicien de l’organisation du transport. Plusieurs diplômes au niveau bac et bac + 2 certifient des qualifications nécessaires :

- le bac pro logistique,

- le bac pro exploitation des transports,

- le BTS transport,

- le DUT gestion, logistique et transport.

Il existe par ailleurs des écoles spécialisées dans le secteur des transports qui proposent de multiples formations. Elles sont dispensées par des organismes professionnels comme l’AFT-IFTIM ou PROMOTRANS.

Mais dans tous les cas, la connaissance du terrain est primordiale avant d’acquérir des responsabilités. Au niveau de l'expérience professionnelle, en plus du diplôme, un stage de quelques semaines dans un service d'affrètement est idéal pour se préparer à cet emploi.

A savoir : le CAP agent d’entreposage et le BEP logistique et commercialisation ne suffisent pas pour exercer les responsabilités de l’affréteur.